브레이크 패드 모따기, 슬롯 및 모양: 브레이크 소음 제어

로터에 대한 완벽한 브레이크 패드 적용은 두 개의 평행한 표면 사이에서 발생합니다. 마찰재의 표면은 전체 표면에 걸쳐 동일한 양의 힘을 가하며 패드는 피스톤이 가하는 힘에 따라 구부러지지 않습니다. 또한 마찰재는 전체 표면에 걸쳐 동일한 마찰 계수를 생성합니다.

실제 세계에서는 코너링 힘과 허브의 굴곡으로 인해 로터가 패드와 평행하지 않을 수 있습니다. 브레이크 패드의 모양은 엔지니어링, 포장 및 경제적 절충으로 인해 최적이 아닐 수 있습니다. 또한, 브레이크 캘리퍼, 브래킷 및 하드웨어는 장기간 차량에 탑승한 후에는 최상의 상태가 아닐 수 있습니다.

브레이크 패드의 마찰면이 캘리퍼 및 로터와 조화를 이루지 못하면 일반적으로 소음이 발생합니다. 그러나 브레이크 패드 제조업체는 이 문제를 방지하거나 최소한 사람이 들을 수 있는 범위 밖으로 옮기기 위한 몇 가지 트릭을 가지고 있습니다.

브레이크 패드 모양

브레이크 소음에 영향을 미칠 수 있는 또 다른 요인은 교체용 브레이크 패드의 마찰재 모양입니다. OEM은 브레이크 패드의 모양을 전체 시스템에 맞게 조정합니다. 여기에는 전체 길이, 너비, 백킹 플레이트의 마찰 모양과 같은 요소가 포함됩니다.

OEM의 주도에 따라 일부 애프터마켓 제조업체는 구형 차량과 마찰재 혼합 특성에 맞게 패드 모양을 조정했습니다.

일부 교체용 브레이크 패드는 소음 감소를 위해 마찰재의 모양을 더욱 최적화하고 향상된 마찰재를 더 잘 활용합니다.

브레이크 패드 모따기

모따기는 마찰 퍽의 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리에 있는 각진 절단입니다. 모따기는 패드 가장자리가 로터와 상호 작용하는 방식을 제어하고 소음을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 모따기는 패드의 가능한 가장 큰 가장자리가 로터와 접촉하도록 하여 이를 수행합니다.

또한 긴 패드를 사용하는 일부 응용 프로그램에서 패드의 굴곡을 보상하는 데 도움이 될 수 있습니다. 일부 제조업체는 또한 패드의 구조를 개선하는 동시에 로터에 더 효과적으로 안착할 수 있다고 주장합니다.

모따기 뒤에는 많은 엔지니어링이 있습니다. 모따기는 용도별로 다를 수 있으며 심지어 제조업체의 독점일 수도 있습니다. 그러나 일부 패드에는 사용된 마찰재의 종류나 전체 브레이크 시스템의 설계로 인해 모따기가 필요하지 않습니다.

일부 상점과 기술자는 여전히 새 브레이크 패드에 ​​모따기를 연마합니다. 이는 브레이크 패드의 품질이 오늘날과 같지 않았던 1970년대부터 시작된 관행이었습니다. 오래된 패드 중 일부는 떼어내야 하는 가장자리에 후레싱이 부착되어 있었습니다. 모따기가 없는 대부분의 최신 브레이크 패드는 둥근 모서리로 연마되어서는 안 됩니다. 대부분의 경우 시간 낭비입니다.

브레이크 패드 슬롯

슬롯이나 채널은 브레이크 패드에서 두 가지 기능을 가지고 있습니다. 첫째, 마찰재를 더 작은 구성 요소로 분해하여 브레이크 패드의 고유 진동수를 이동할 수 있습니다. 둘째, 패드에서 가스가 빠져나가는 것을 허용합니다.

브레이크 패드 백킹 플레이트

백킹 플레이트는 브레이크 패드 소음에도 영향을 미칩니다. 브레이크 토크가 더욱 일관될수록 자극과 소음이 줄어듭니다. 백킹 플레이트가 캘리퍼의 기계적 힘에 의해 구부러지면 운전자가 유압을 조절함에 따라 로터의 마찰 발자국이 변경됩니다. 브레이크 패드 제조업체는 백킹 플레이트에 두께를 추가하거나 부착 방법을 변경하여 리벳 구멍이나 일체형 성형 공간이 최소화되도록 할 수 있습니다.

다음에 새 브레이크 패드를 상자에서 꺼낼 때는 잠시 시간을 내어 패드를 살펴보십시오. 많은 엔지니어들이 패드 세트가 차량에 설치될 때 조용하고 효과적인지 확인하는 데 많은 시간을 소비했을 가능성이 있습니다.