무거워도 서두르지 마세요

“슬랙 조절기는 안전합니다. 금이 가거나 구부러지거나 부서지지 않고 브레이크를 푼 상태에서 1인치 이상의 자유 유격이 있어서는 안 됩니다.”

이는 경로를 출발하기 전에 타이어를 차는 모든 운전자의 일일 여행 전 검사 주문입니다. 아니면 그래야 합니다. Slack 조정 장치는 트럭 및 트레일러 제동 시스템의 안전에 중요한 구성 요소이므로 매일 주의를 기울여야 합니다. 브레이크 패드와 브레이크 드럼 사이의 연결을 관리하여 운전자가 브레이크를 밟았을 때 급작스런 기동이나 패닉 스톱 등 스트레스가 심한 상황에서도 운전자가 예상한 대로 반응하도록 합니다. 트럭 산업의 많은 구성 요소와 마찬가지로 모든 상황에 맞는 단일 크기의 여유 조정 장치는 없습니다.

Motor Wheel의 프로그램 관리자인 Jeff Pond는 “제조업체마다 브레이크 조정 장치의 설계가 다르기 때문에 신발이 드럼에 닿을 때 스트로크 길이를 감지하여 간격을 유지합니다.”라고 말했습니다. “브레이크 조정 장치가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 검사를 할 때 법적 한계를 알아야 합니다. 2인치가 법적 제한인가요? 1 3/4인치? 2 1/2인치요?”

브레이크 챔버 유형에 따른 법적 제한은 오버 스트로크 또는 언더 스트로크와 같은 잠재적인 문제를 방지하기 위해 브레이크 조정 장치가 작동해야 하는 안전 범위를 나타냅니다.

"대부분의 브레이크 챔버는 법적 제한이 2인치인 표준 30/30 챔버이거나 법적 제한이 2 1/2인치인 긴 스트로크 30/30 챔버입니다."라고 그는 이전에 말했습니다. 표준 30/30 브레이크 챔버는 실제로 최대 2 1/2인치까지 이동할 수 있고 긴 스트로크 30/30 챔버는 최대 3인치까지 이동할 수 있다고 설명합니다. 그러나 "DOT는 챔버의 마지막 0.5인치를 사용하는 것을 원하지 않습니다. 왜냐하면 토크 값이 낮아지고 압력이 낮아지기 때문입니다."

Pond는 적절하게 작동하는 느슨한 조절 장치가 법적 한도 이하로 올라가고 약 1 1/2인치를 유지할 것을 권장했습니다. "2인치에 가까워지기 시작하면 브레이크 시스템을 검사해야 합니다."

그는 느슨함을 조정하지 말고 브레이크 시스템을 검사하라고 말했습니다. 오늘날의 여유 조정 장치는 일반적으로 자동이기 때문입니다.

“90년대 초반의 오래된 수동 브레이크 조정 장치처럼 자동 브레이크 조정 장치를 수동으로 조정해서는 안 됩니다.”라고 그는 말했습니다. “법적 제한이 2인치인 30/30 브레이크 챔버의 느슨함은 수동으로 조정하고 싶지 않습니다. 뭔가 문제가 있다는 걸 알려주는 것 같아요.”

브레이크 라이닝이 마모되었거나 드럼이 너무 얇다는 의미일 수 있습니다. 스트로크 정렬이 잘못된 조절 장치가 느슨하다는 것은 전체 브레이크 시스템에 다른 문제가 있을 수 있다는 신호입니다.

“자동 브레이크 어저스터를 계속해서 조정하면 기어 내부와 클러치 메커니즘 내부의 미세한 톱니가 마모되어 제조사에 관계없이 브레이크 어저스터의 안전한 작동을 방해하게 됩니다. .”

이는 모든 슬랙 조정자가 동일하게 생성된다는 의미는 아닙니다. 느슨한 조절기가 신뢰할 수 있고 검사를 쉽게 만들어 주는지 찾고 싶을 것입니다. 예를 들어, Motor Wheel과 Hendrickson이 설정한 제품 기대치에 맞춰 Crewson 자동 브레이크 조정 장치 라인의 브랜드를 변경한 Motor Wheel 슬랙 조정 장치는 아래로 기어가지 않고 공기 챔버 스트로크를 확인할 수 있는 고급 옵션 기능인 AutoCheck를 제공합니다. 그 차량. AutoCheck 포인터 색상은 위치에 주의를 끌기 위해 빨간색으로 변경되고 포인터 형상과 클레비스 핀 키트는 기능성과 다양성을 향상시키기 위해 재설계되었습니다.

모터 휠 여유 조절 장치에는 업계 최고의 마모 감소 클러치를 자랑하는 간격 감지 조절 장치 시스템도 탑재되어 있습니다. 그리스 피팅은 접근성을 향상시키기 위해 90도 피팅에서 직선 피팅으로 전환되었으며, 독점적인 내부 수정이 이루어졌습니다. 성능과 내구성

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