Giant의 대만 프레임 공장 내부

전 세계 자전거 상점을 위한 프레임 페인팅, 데칼링 및 제작

제임스 황

게시: 2014년 5월 9일 오전 9시

4부로 구성된 이 시리즈의 1~3부에서는 Giant가 원시 용융 광석과 건식 섬유를 사용하여 섀시를 완성하기까지 알루미늄 및 탄소 섬유 프레임을 만드는 방법을 보여 주었습니다.

이제 말 그대로 페인트와 데칼로 모든 것을 마무리하고 작업자가 기록적인 시간 내에 프레임세트에 구성 요소를 설치하고 조정하는 방법을 살펴보겠습니다.

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비디오: Giant의 대만 공장 내부

Giant는 매년 엄청난 수의 자전거를 제작하며(2012년 약 630만 대) 사실상 예외 없이 모든 자전거가 어느 정도 도색됩니다. 당연히 이 회사는 비교적 간단한 페인트 구성을 고수하는 경향이 있으며 모든 것을 코팅하기 위해 매우 효율적인 프로세스에 의존합니다.

페인트 준비가 완료되면 대만 타이중에 있는 Giant의 거대한 공장에서 프레임이 복잡한 이동 후크 네트워크를 통해 운송됩니다. 공장 바닥 어디에 있든, 당신이 해야 할 일은 무대 뒤에서 진행되는 작업을 올려다보는 것뿐입니다.

대부분의 경우 프레임이 페인팅 영역에 도착하면 자동으로 도포된 새로운 프라이머 코팅을 받은 다음 손으로 확인하고 필요한 경우 수정합니다. 단색도 마찬가지로 균일한 적용 범위를 보장하고 낭비를 최소화하는 데 도움이 되는 자동화된 프로세스를 통해 분사됩니다.

페인트를 칠 시간입니다! 이 설정은 프레임이 챔버를 통과할 때 전체 프레임에 분사됩니다.

페인트가 구워지고 건조되면 데칼 룸으로 이동합니다. 페인팅 영역과 비교할 수 있을 정도로 조용하고 평화로운 공간입니다. 각 워크스테이션 위의 머리 위 컴퓨터 화면은 기술자에게 각 데칼이 있어야 할 위치를 보여줍니다. 데칼은 프레임 표면에 놓은 후 위치를 약간 조정할 수 있는 습식 전사 방법을 사용하여 적용됩니다. 작은 스퀴지는 밑에 있는 물을 밀어내는 데 사용되며 이는 기포를 제거하는 데도 도움이 됩니다.

모든 것이 순조롭게 진행되면 각 데칼은 클리어코트 아래에서 사실상 사라집니다.

데칼을 적용한 후 프레임은 클리어클로팅을 위해 페인트 영역을 다시 방문합니다. 풀 서스펜션 산악 자전거와 같은 다중 부분 프레임은 또 다른 영역에서 함께 구성됩니다. 그런 다음 주 조립 구역으로 이동합니다.

예, 여러분, Giant는 레이저를 사용하여 정렬을 확인합니다 – 레이저

Giant는 현지 매장에서는 볼 수 없는 방식으로 완전한 자전거를 제작합니다. 무엇보다도 프레임은 거꾸로 배치되어 시트 튜브에 삽입되는 패딩 포스트에 장착됩니다. 이러한 방식으로 작업자는 마감이 손상될 위험 없이 프레임의 모든 부분에 완전히 접근할 수 있으며 필요에 따라 회전할 수도 있습니다.

조립 스탠드는 간단하면서도 효과적입니다. 페그를 삽입하면 자전거가 안정적이며 플라스틱 재질로 인해 눈에 띄는 흔적이 남지 않습니다.

부품은 대부분의 사람들이 논리적인 순서로 인식하는 대로 설치됩니다. 헤드셋, 포크, 스템, 버텀 브래킷이 먼저 나오고 그 다음에는 크랭크, 브레이크 캘리퍼, 변속기가 나옵니다.

빌드 키트는 하위 어셈블리로 구성됩니다.

바퀴는 수작업과 자동화 기계를 혼합하여 조립 라인에서 바로 제작됩니다. 베어 허브는 실제로 손으로 제작됩니다. 우리가 본 바로는 작업자들이 매우 능숙하여 소수의 스포크로 거의 전체 허브 플랜지를 로드합니다. 스포크 끈도 손으로 엮지만, 스포크를 림에 부착하는 실제 공정은 기계로 이뤄진다.

이 기술자가 한 번에 허브에 로드하는 스포크 수를 확인하세요.

업계 선두주자인 Holland Mechanics가 제작한 또 다른 소규모 기계군은 놀라운 속도로 트루잉과 텐셔닝을 처리합니다. 우리는 32홀 휠 하나가 장력을 받고 40초가 조금 넘는 시간에 +/-0.8mm 이내로 조정되는 것을 지켜보았습니다.