자동 조절기 유지 관리에 대한 Carlisle 팁

오하이오주 메디나 - Carlisle 브레이크 및 마찰 자동 조절 장치는 습식 브레이크 및 Hi-Torque 브레이크의 인라인 조정에 사용됩니다. 조절 장치는 각 브레이크 적용 시 브레이크 작동 간격을 제공하는 기능을 합니다. Carlisle 브레이크 및 마찰 조정 장치는 라이닝 마모를 조정하는 것 외에도 드럼 수축으로 인한 간격 감소도 보상합니다. 대부분의 조건에서 브레이크 끌림을 방지하기 위해 충분한 간격이 설정되어 있습니다.

브레이크에 대한 유체 연결은 조절기 상단에서 이루어집니다.

브레이크가 "꺼짐" 위치에 있는 경우, 브레이크 슈 리턴 스프링에 의해 생성되는 조절 장치의 브레이크 측 배압은 플로팅 피스톤 어셈블리를 (1)에 표시된 위치에 유지합니다. 감지 피스톤 스프링은 유체 통로를 밀봉된 상태로 유지합니다.

초기 브레이크 적용 압력은 플로팅 피스톤 어셈블리를 (2)에 표시된 위치로 이동시켜 브레이크 간격을 차지할 만큼 충분한 유체를 브레이크에 강제로 공급합니다. 이 움직임은 유체 통로를 여는 데 필요한 압력보다 낮은 압력 수준에서 발생합니다.

적용 압력이 증가하면 (3)에서 볼 수 있듯이 유체 통로가 열리게 됩니다. 라이닝 마모를 보상하기 위해 필요한 만큼 추가 유체가 이 통로를 통해 흐릅니다. 또한 브레이크가 켜져 있을 때 브레이크 압력을 유지하기 위해 "개방" 라인을 제공합니다.

브레이크 압력이 해제되면 (2)에서와 같이 플로팅 피스톤 어셈블리가 움직이기 시작하기 전에 유체 통로가 닫힙니다. 플로팅 피스톤은 (1)에서와 같이 원하는 라이닝-토드럼 간극을 제공하는 브레이크 슈 리턴 스프링에 의해 다시 제자리로 강제 이동됩니다.

정상적인 드럼 팽창과 후속 냉각의 경우 라이닝과 드럼 간 간격이 줄어듭니다. 다음 적용 시 슈를 드럼과 접촉시키는 데 더 적은 양의 유체가 필요합니다. 그러므로 조정자는 (4)와 같은 위치를 취하게 됩니다. 브레이크 적용 압력이 증가함에 따라 (5)와 같이 유체 통로가 열립니다. 그런 다음 플로팅 피스톤 스프링은 플로팅 피스톤을 (3)에 표시된 위치로 강제합니다. 압력이 해제되면 조절 장치는 (1)에 표시된 위치로 돌아갑니다. 수축된 드럼 위치에서 라이닝 간격을 정상으로 재조정합니다.

모든 조절기는 최대 압력 700PSI로 제한됩니다. 고무 부품은 석유(광유) 기유 유체와 호환됩니다.

조정기 캡이나 조정기 베이스 및 하우징에 누출이 있는지 육안으로 검사하십시오. 피팅과 조인트의 누출과 느슨함을 점검하고 필요한 경우 조이십시오. 조절 장치 장착 볼트가 느슨하지 않은지 확인하고 필요한 경우 다시 조이십시오.

CARLISLE 승인 부품만 사용하십시오.

유체 라인을 분리하고 장착 볼트를 제거하여 차량에서 조절 장치를 제거합니다. 유체 포트를 막고 조절기 외부를 청소합니다.

피스톤 어셈블리(3 또는 4)가 하우징에서 떨어지는 것을 방지하기 위해 캡이나 조정기 베이스에서 하우징을 조심스럽게 제거하십시오.

조정기 내부 부품의 손상 여부를 검사하고 필요하면 교체하십시오.

참고: 피스톤 전면의 작은 구멍에 부드러운 무딘 도구를 삽입하고 안쪽으로 밀어 피스톤 어셈블리를 점검하십시오. 움직임이 없으면 새 피스톤 어셈블리로 교체하십시오. 확실한 움직임이 있으면 입으로 작은 구멍에 불어 넣으십시오. 공기가 어셈블리를 통과하는 경우 새 부품으로 교체하십시오. (내부 감지 피스톤은 약 1/16″ 정도만 누를 수 있으며 누르려면 20-40lbs의 힘이 필요합니다).

하우징 나사산을 Never-seez®로 코팅한 후 분해 역순으로 조절기를 다시 조립합니다.

원천

Mike Geylin은 Hagman Media의 편집장입니다. Geylin은 50년 동안 자동차 커뮤니케이션 분야에서 OEM부터 공급업체, 모터스포츠에 이르기까지 업계의 모든 측면에서 일했으며 업계 신문과 잡지에 보도하기도 했습니다.