주차 브레이크 조정

주차 또는 비상 브레이크는 두 가지 별개의 작업을 수행해야 합니다. 첫째, 경사면에서 차량을 고정할 수 있어야 합니다. 둘째, 유압 브레이크가 고장난 경우 특정 거리 내에서 차량을 정지할 수 있어야 합니다. 이러한 기준은 교통부(DOT)에서 정하며, 중요한 점은 이 기준이 작은 노부인의 힘으로 충족되어야 한다는 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 케이블이 늘어나고 마찰재의 길이와 두께가 변할 수 있으므로 시스템 조정이 필요합니다.

주차 브레이크 조정에 관해서는 절대로 추정해서는 안 됩니다. 일부 드럼 응용 프로그램에서 느낌으로 조절 장치를 뒤로 젖히면 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 적용 분야 중 일부에는 신발이 습기로 인해 부풀어 오르거나 드럼과 다른 속도로 팽창하여 브레이크 끌림과 소음이 발생할 수 있기 때문에 여유 공간 사양이 있습니다.

설명서에서 브레이크 드럼 측정 및 재설정 도구 사용을 권장하는 경우 해당 도구를 사용하십시오. 설명서에 5개의 톱니만큼 조정 후퇴가 요구되어 있는 경우 4개 또는 6개의 톱니가 아닌 5개의 톱니만큼 뒤로 물러납니다.

대부분의 최신 브레이크 케이블은 스테인리스 스틸로 제작되고 외부 나일론 피복으로 둘러싸인 내부 와이어를 가지고 있습니다. 일부 케이블에는 묶임을 방지하기 위해 내부에 건조 윤활제가 들어 있습니다. 브레이크 케이블을 검사하는 경우 모든 고리와 부츠가 제자리에 있는지 확인하십시오.

브레이크 케이블을 자유롭게 움직이는 가장 좋은 방법은 그대로 두는 것입니다. 많은 가정 요법이 실제로 케이블 수명을 단축시킬 수 있습니다. 윤활유와 오일은 하우징 안으로 빨려 들어갈 수 있는 오물을 끌어들일 수 있습니다. 케이블에 용제를 뿌리면 때를 피복 속까지 씻어낼 수 있으며 케이블이 파손될 수 있습니다.

주차 브레이크 케이블은 시간이 지남에 따라 늘어나서 느슨해져서 레버나 페달 이동 거리가 늘어날 수 있습니다. 모든 조정이 최대치에 도달하면 케이블을 교체해야 합니다.

일부 차량에는 바퀴의 케이블을 조정하는 것이 아니라 주차 브레이크 페달의 케이블을 조정하는 자체 조정 주차 브레이크가 있습니다. 이 자체 조정 기능은 대시보드 아래의 풋 페달에서 이퀄라이저 바까지 이동하는 케이블의 길이를 제어합니다. 이는 신발의 전체 수명 동안 주차 브레이크 페달 이동을 동일하게 유지하도록 설계되었습니다. 바퀴의 주차 브레이크에 작업을 수행한 경우 조정이 필요합니다.

일부 GM 대형 트럭에서는 슈와 드럼 간극을 조정해야 합니다. 다음으로, 자체 조정 잠금 핀을 제거하고 주차 브레이크 페달을 세 번 완전히 밟았다가 놓은 다음 잠금 핀을 교체해야 합니다.

이러한 시스템에는 조정 범위가 제한되어 있습니다. 차량 하부의 케이블은 턴버클을 이용하여 약간의 느슨함을 빼낼 수 있으나, 케이블이 최대치까지 짧아지면 교체가 필요합니다.

일부 시스템은 주차 브레이크 케이블에 최소한의 장력을 지속적으로 적용하여 항상 조정 상태를 유지하는 자동 조정 유형을 사용합니다. 뒷브레이크를 조정한 후에는 주차 브레이크 레버나 페달을 풀거나 적용하십시오(경우에 따라). 이렇게 하면 주차 브레이크 케이블이 고정되고 주차 브레이크 메커니즘의 자동 조절 장치가 주차 브레이크 케이블의 장력을 올바르게 조정할 수 있습니다.

대부분의 차량에서 왼쪽 및 오른쪽 주차 브레이크 케이블은 함께 모여 차량 아래의 "이퀄라이저" 요크라고 하는 레버 연결 장치에 부착됩니다. 이퀄라이저 요크는 주차 브레이크가 체결되었을 때 두 케이블에 가해지는 힘의 양을 균형 있게 유지합니다. 이퀄라이저 링키지는 주차 브레이크 레버 또는 페달로 연결되는 단일 케이블에 연결됩니다. 조정 나사는 이퀄라이저에 연결되는 전면 케이블에 있거나 케이블이 주차 브레이크 레버에 부착되는 곳에 있을 수 있습니다.

이퀄라이저 링키지가 녹슬어 적절한 적용 및 해제를 방해할 수 있습니다. 힌지 피벗이 느슨해져서 주차 브레이크를 쓸모 없게 만들 수도 있습니다. 마모된 힌지 피벗의 일반적인 징후는 레버나 페달의 정상적인 이동이지만 주차 브레이크가 언덕에서 차량을 고정하지 않는다는 것입니다.